关于金鹿

探索无限 敬畏长存 | 谈谈机长的最高职责

发布时间:2019-11-08 来源: 责任编辑: 点击次数:1 【打印】 字号:


       这张激动人心的历史性图片记录了金鹿公务作为中国商用飞机的代表,首次飞抵南极大陆时的情景,此图曾多次出现在各类新闻报道中,而其中的背影就是李英华机长。

 


李英华机长于驾驶舱中



       作为金鹿公务优秀机长,李英华机长拥有25年飞行驾驶经历,驾驶过3年战斗机,6年商业大航班,16年公务机,飞行总小时数已超过12000小时,安全飞抵全球120多个国家的200余个国际城市。


       他曾在美国UND飞行学院(University of North Dakota)接受过为期一年的培训,并以优异的成绩获得了美国联邦航空管理局FAA的私照、商照和仪表等级。

 

       他拥有飞行教员及高高原飞行资质,曾执行过我国南极首飞、医疗援救、要客飞行等重要航班任务,目前驾驶公务机机型为湾流G650,波音BBJ系列等主流公务机机型,斩获行业、集团、公司等各级奖项30余次,且深受客户好评。



       李英华机长在金鹿公务飞行的16年之中,曾多次执行特殊任务,多次进行机场首飞,本期,鹿姐就带您一起去听听他的飞行传奇与从业感受。



中国商用飞机首飞南极


李英华机长抵达南极狼牙机场完成南极首飞任务




Q:“请您带我们再回顾一下中国商用飞机首飞南极这个激动人心的历史性时刻吧”



       李机长:南极的运行环境极为复杂,我们面临着宇宙辐射、低温、地空通信困难、航路备降场地稀少等不利因素,在我们之前,南极并没有中国商用飞机抵达,金鹿公务作为公务机行业的引领者,立志率先完成这个光荣的使命,而我能全程参与并见证这样一个我国飞行史上的里程碑事件,深感荣幸。

      

       南极狼牙机场跑道比较短(仅为2500米),道面的摩擦系数又很低,且跑道还会随着冰面轻微漂移,因此没有固定的坐标,而在降落时这里也不会有塔台指挥,能否在2500米以内停住,是对我们驾驶技术的极大考验。金鹿公务团队在长达一年之久的南极飞行准备工作中,完成了近百次的风险测算、航线准备、航材保障与应急保障等方案的制定与修改;数十次验证飞行阶段性会议的召开与推进;与南极方无数次不舍昼夜地确认飞行保障相关数据、机场运行标准、飞行设备设施信息……直到2017年12月16日,我与其他几名金鹿公务飞行员驾驶湾流G650从南非开普敦出发前往南极狼牙机场,当日,我自45000英尺高度开始下降,天空有“乳白天空”的征兆,冰面上寒风吹着浮雪,像极了空中的层云,真是天地一色,我心潮彭湃,既盼望着飞机与冰雪跑道的首次完美接触,又期待长时间去享受这动人心魄的下降着陆过程,当时,天地一色使我们无法目测跑道,只能凭借GPS定位以及自身的飞行经验去完成下降,为了在短距离内停住,进跑道的高度必须要低(我严格控制在10-30英尺),使下滑点尽量向后移,并保持进近速度稳定,落地后,因地面摩擦系数小,我们用力度均匀的反推降速,在转弯过程中,控制好速度,我们最终仅用了1700米的跑道。飞机滑行到位后,大家迫不及待地打开舱门,投入到那片冰雪覆盖的纯净世界里,眼前的景象是那么陌生又那么亲切,南极曾是我们日夜盼望的圣地,现在我们做到了!成功的喜悦,让我们热泪盈眶,此时此刻,我因自己能为祖国在航空史上书写浓墨重彩的一笔而倍感骄傲与自豪。

 

 

       虽时隔两年,但在短暂的回忆中,李机长的激动之情依然溢于言表。




九次新西兰皇后镇机场成功起落

 

       众所周知,新西兰皇后镇机场不仅以风光旖旎著称,更以起降难度高而闻名,极其复杂的地形地貌是对飞行员技术的极大考验。机场四周群山环绕,对能见度要求极高,着陆前飞机需降低高度,在山巅“擦”过;机场又建在湖边,溪谷上空气流变化大,极易遭遇到风切变,使飞机快速下坠,因此,对进近速度和落地姿态的控制的挑战性很大;另外,这里跑道短窄,也是降落的难点之一。


新西兰皇后镇机场



Q:“您曾先后驾驶过G650,BBJ等机型在皇后镇机场起降过9次,可以分享一下您的飞行经验吗?”


       李机长:新西兰民航局对皇后镇机场飞行有严格要求,我在首次飞行时,也是做了充分的准备工作,参加了模拟机的训练,咨询了由相关经验的香港同业,从网上观摩了其他公司的飞行方法,还做出多套飞行预案,最终顺利飞抵。因为在那里起落过9次,无一复飞,且未触发过QAR警告,所以,国内同行在飞往皇后镇机场前,总会向我咨询取经。


李英华机长驾驶金鹿公务机安抵皇后镇机场




Q:“请问您是否观赏了近期热映的《中国机长》?有什么感想和我们分享吗?”

 


      李机长:这部影片我已看了三遍,作为同行,我感触很深,最能引发共鸣的是刘机长最后说的“敬畏生命、敬畏职责、敬畏规章”,的确,我们机长承载的是乘客与机组人员的生命安全,责任重如泰山!飞行安全是我司的生命线,是我们对客户最根本的责任和承诺,是我的最高职责,更是我一生的信仰。




Q:“李机长在金鹿公务从事了10年的飞行员管理工作,请您讲讲在安全方面,金鹿公务飞行部采取了措施,开展了哪些工作去捍卫客户的飞行安全呢?”



       李机长金鹿公务运行24载,始终视安全飞行为首要任务,荣获Argus铂金五星级和IS-BAO双认证,拥有超越30万小时的安全飞行纪录,并屡获NBAA飞行安全大奖。而飞行员是飞行安全中最为关键的因素,在工作中,我们要充分发挥飞行员管理与新科技应用的双驱效应,以风险前置为核心,不断提升运行安全裕度,让乘客更安全、更安心。

 

 

       第一,做好飞行管理,提升飞行员安全意识

 

       以国际最高标准对标,深化SMS(safety management system)安全管理体系建设,梳理飞行手册,建立标准课件库与标准题试题,注重案例分析,强化红线意识,组织安全竞赛,让安全文化深入人心。为了有效规避飞行失误,我们建立并不断完善飞行员需要严格执行的SOP(Standard Operation Procedure)工作准则,建全飞行员例会制度,每周均会有专业的培训与考核,并做到全员覆盖。



       第二,做好飞行训练,提升飞行员的飞行水平和应变能力


       金鹿公务在原本已高于行业平均训练标准,高于民航局训练大纲要求的基础上,进一步优化了飞行训练体系,强化了飞行训练的全流程管控,年度复训多选在美国、迪拜、香港,保证我司飞行员能接受到最前沿、最严格的国际培训与考核。增强飞行检查员、教员和机长的队伍建设,以能力胜任,严把质量关,切实全面提升飞行员的飞行水平和应变能力。



       第三,应用飞行新技术,提升安全运行水平


       金鹿公务从成立至今,一直在行业新技术研究与应用上不断努力。2011年,金鹿公务完成西藏林芝机场验证飞行,成为国内第一家具备RNP AR(导航系统)运行资格的公务机运营商,这也是我们频繁飞抵高高原机场的技术保障。2012年,金鹿公务率先完成EFVS(增强型飞行视景系统)运行审定,这也是我们在夜间飞行和低能见环境下运行的秘密武器,在边缘天气条件下将HUD与EFVS结合使用时,能大幅度减少航班延误、备降、等待的概率,降低了飞行警告的触发。2015年,民航局批复金鹿公务EFB(电子飞行包)正式运行,简化了机组操作,提高运行保障的效率,这也是中国公务航空首次电子飞行包正式运行,具有里程碑意义。目前,金鹿公务的飞行员还在应用ADSB(广播式自动相关监视系统)与CPDLC(管制员和驾驶员数据链通信系统)以及极地飞行、北大西洋飞行、太平洋飞行的现代飞行新技术,切实提升安全飞行品质。



       第四,发现风险点,将风险前置,提升运行安全裕度


       举个小例子,近期,我在广州白云机场执行航班飞行任务时发现,机场是等待上客结束之后才会将飞机推入自滑位的,而我认为这个流程会增大客人的延误风险,应该提前将飞机推入自滑位,再等待上客。别看就是个先后次序,但此举对于安全裕度的提升可是大有裨益的。第一,此举可以避免因机场拖车有限,或临时故障,而造成的旅客延误风险;第二,减轻上客后的时间压力,降低忙中出错的概率,保证准时起飞;第三,避免上客后二次开舱门所导致的气压与噪音的影响,提升客户体验;最后,还能为客户减少一些地面油耗。经过与机场的沟通,我们实现了这个次序的调整。其实,“安全”体现在点滴工作中,一定要凭借多年积累的经验去提前发现风险点,并通过沟通去规避它,保障给客人最佳的乘机体验。



李英华机长在做飞行前检查



     “新的目的地,新的机型,新的技术,让飞行充满了探索与挑战,但这也正是工作的无穷魅力所在。而安全是一切的基石,扎实的理论基础,精湛的飞行技术,严谨的工作作风,处变不惊的心理素质是保障安全的必要条件,而我认为最重要的是常怀一颗敬畏之心,警惕之心,时时刻刻为客户的飞行安全保驾护航。”李英华机长如是说。
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