他，是金鹿公务的杰出飞行员
资深教员，飞行检查员
40年飞行经历
15173小时安全飞行记录
他，是拥有36年党龄的老党员
从公司要职退下，毫无怨言
在今年全球、全行业困境中
4个月连续执勤
始终奋战在最前线
他，就是王守和机长
不再身居要职，依然任劳任怨
王守和，1983年加入空军，曾经驾驶轰炸机。1992年，复员转业加入海航，1999年，飞行技术优异的他被公司安排到金鹿支援公务机发展。在金鹿，扎实的理论基础和熟练的操作技能使他很快成为飞行主力，飞行足迹遍及全球65个国家，多次执飞国家任务，飞行技术得到所有乘客的一致赞誉。
逐渐，成熟稳重的他获得了参与公司管理的机会，先后担任过飞行部、要客保障部、安监部，甚至地面保障部的负责人，在每个管理岗位，他都兢兢业业，让所负责的部门取得了良好的发展，也因此进一步被提升为公司的安全总监、副总经理，统筹金鹿公务的安全、飞行和运行管控等核心职能，并取得了令人瞩目的成绩。但在去年年底，由于公司需要，他又回归到一名纯粹的飞行员。
疫情期间，执勤率达到98.5%
当时，各地政策变化速度极快。一次，他们到达目的地后，当地突然出台了全部机组及乘客要进行14天集中隔离的政策，马上就要把他们整个机组拉走，但这样次日客户原定的飞行计划就无人可飞了！关键时刻，王机长赶紧根据民航局的机组防疫技术指南与机场防疫部门积极交涉，第二天如期保障了客户飞行。
有些时候，公务机客户会对机组提出比政府更高的防疫要求。有一次飞到美国，尽管当地没有隔离要求，但客户还是让王机长和机组自己在酒店实施了隔离。还有一次，王机长执飞航班回到北京，客户参加重大活动，也要求机组自行实施隔离，王机长就和另外两个机组成员一起，在客户指定酒店的地下室三人间待了14天。对于这种隔离生活，王机长开玩笑的说:“我们不是在被隔离，就是在被隔离的路上。”但是，只要能满足公司复工和客户的飞行，这些困难他就不在乎。就这样，从疫情开始到6月初的131天里，王守和机长有129天不是在飞行就是被隔离，执勤率高达98.5%!
隔离酒店的小小房间，王机长要在这里待14天
因为连续飞行和隔离，王机长曾经有过三个月无法理发的尴尬
5月，外孙出生的时候，他还在外执行任务,错过了这个重要时刻。但更让人犯愁的是，受疫情影响，原来找好的月嫂来不了，只能靠体弱的妻子照顾。一边是公司和客户的飞行，一边是家庭的强烈需要，面对两难的选择，王机长没有向公司透露一点个人的难题，毅然决定继续执行任务。他说，“作为党员，我必须以大局为重，既然公司和客户需要我，我就该上，而且要飞好每一个航段，确保航班安全抵达”。
“保障安全，是机长的最高职责，疫情期间更是如此”
尽管面临着家庭的困难、防疫的困扰，以及长期处于隔离状态的郁闷，王机长对飞行安全丝毫不放松。4月，王守和机组在一次飞行中突发险情。他临危不乱，马上对照飞行手册规范，与管制联系将飞机下降到安全高度，并综合评估飞机舱压情况、油量情况，对可能出现的极端情况安排了详细预案。最终，飞机在目的地机场安全降落。
能在突发事件出现的时候沉着镇定，处置得当，靠的绝不是一日之功。作为资深教员、检察员，王机长除了在部队时练就的高超的飞机操作技能外，也丝毫没有放松对飞行理论的学习。比如，在漫长的隔离时间里，王机长并不像一般人那样煲网剧，看闲书，而是拿着飞行理论一遍遍的钻研，让这些知识在需要的时候就能及时出现在脑海中。此外，他还在房间里段炼身体，让自己随时保持最佳状态。
王机长隔离时常带在手边的飞行书籍
而在带飞后辈飞行员时，他总会要求他们在降落时断开自动驾驶，手动操作，以此来加强飞行员的实际操作能力。在他看来，现在飞机设施虽然先进了（公务机的设备则更完善），但若真的遇到紧急情况，还是要靠飞行员的过硬技术，因此，就要时刻准备好。
“保障安全是机长的最高职责，疫情期间更是如此。我们要严格遵守各项防疫要求，更要随时为下一次的安全飞行做好准备。”在电话那头，再次处于隔离中的王守和机长这样说。
王守和机长只是金鹿公务众多优秀飞行员的缩影，除他之外，还有很多资深飞行员、老党员在抗“疫”期间冲在一线，比如，与王守和机长同飞22个航班的常雨洲机长，疫情期间执勤时间长达到143天的副驾驶傅聪，连续执勤天数达到102天的李武康机长，等等。在金鹿飞行员这个党员比例达到58%的团队里，很多人都在经历着与王守和机长相类似的经历，为抗“疫”、为复工、为安全，全力贡献着自己的力量。而在他们之中，党员正逐步发挥出越来越强的带头作用。
强化政治责任，践行“三个敬畏”，推动海南自贸港建设，金鹿公务正因为有着这批“政治坚定，冲锋在前”的先进党员，才拥有了25年30万飞行小时的安全记录，才能获得客户一直以来的认可，才能长期傲居亚洲公务航空之巅。而随着党建工作的不断深入，党员带头作用的不断显现，金鹿公务也正凝聚着更加强大的生命力，向着更加美好的明天努力前进！
