杨宝刚工程师退休仪式（左：杨宝刚 右：胡明波）
杨宝刚自1992年进入海航以来，在集团旗下各航司维修岗位上一干就是28载，他犹如医生一般，运用自己娴熟的技艺为飞机诊治了一个又一个的疑难杂症，为飞行安全提供了坚实的保障，并且为海航及金鹿公务的飞机维修体系建设做出了杰出的贡献，曾多次荣获集团和各航司的表彰。
1993年海航第一批机械班全体学员（杨宝刚 后排左三）
“我离京赴海口工作时，女儿刚上小学，我先后参与了三亚分公司、宁波、上海运营站、西安等基地的建设，回京工作后，女儿已经高中毕业了”
1992年，飞机维修机电专业毕业，且当时已有十年的飞机维修经验的杨宝刚，应朋友之邀，带着梦想与家人的支持毅然离开北京前往海口，加入刚成立不久的海南省航空公司，他参与了海航第一架飞机（波音737-300，B2578）的引进，并担任起维修第一车间的车间主任，在此期间，他为海航培养出了一批中高层维修管理干部和专业技术骨干。
1994年，他参与了三亚分公司的筹建；1995年，宁波基地开航，他又被分配到那里担任外站机务经理，那时候飞机维修任务紧、人员少，像宁波基地初建时只有7个机务，要完成现在至少20个人航前、过站、航后检查的工作量，机务们过年过节也都要坚守阵地。每逢寒暑假，妻子女儿常会过来看望他，这也是他们一家人每年最珍贵的团聚时光。其间，他还被派驻到上海参与基地筹建，为原扬子江航空的建设打下基础。
1995年，摄于宁波基地（杨宝刚 右一）
1996年，在挪威参加737-400飞机交接仪式（杨宝刚 左二）
2001年，海航与大新华公司合并后，杨宝刚担任维修工程部航线经理助理，在此期间被委派到山西航组建737维修队伍。2003年，他因外站建设的经验丰富，责任心及执行力强，被委派到西安担任长安航空维修工程部副经理，那里当时的情况比较混乱，维修队伍思想波动很大，他曾立下军令状在一年内完成标准化管理，组建737维修队伍，提升支线飞机328的维修能力，并搭建机库等工作。于是，他一手抓制度建设与人员管理，一手利用极为有限的资源抓737机队组建与机库搭建，一年后，西安维修基地顺利投产运营，这为支线飞机高级别定检维修夯实了基础，737机队也达到独立完成航线维修的水平。直到2005年，他才被调回北京。
“飞行安全无小事，飞机的关键系统、应急系统、供氧系统都要反复检查，确保把适航状态的飞机交到飞行员手里。”
2007年，公务航空产业在国内如火如荼地发展，杨宝刚也因此被派入金鹿公务，先后担任航线经理及质量审核工程师，曾参与首都机场自有停机坪W5坪及其机库的建设。2008年北京奥运期间，他曾指挥公务机检修工作，之后还建立了标准化、流程化、规范化的工程维修管理制度，并大力推广客舱养护与翻新等高附加值服务。
2008年奥运期间，杨宝刚指挥金鹿公务机维修工作
杨宝刚主要负责湾流G500飞机检修工作，跟机飞行抵达了世界上40多个国家的百余个机场，曾在冰天雪地中的机坪上排故检修三天三夜，也曾在非洲小国遭遇过工伤，还保障过不计其数的要客航班以及各类紧急飞行任务，直到半年前，他还被派驻深圳，参与了深圳基地工程维修的安全整顿工作。
2008年，在美国萨瓦纳接受G5培训（杨宝刚 右三）
2008年，带队在海口完成故障飞机的起落架检查
2010年，参与金鹿公务第一架BBJ接机试飞
2011年，保障日本前首相福田康夫专机
杨宝刚说，“飞机上的部件千千万，小到一颗螺丝，大到发动机、起落架都关系到飞行安全，因此绝不能有丝毫马虎。对于动力系统、飞行控制、应急系统、供氧系统等，我每次都要反复检查，确保把适航状态的飞机交到飞行员手里。”
机务工作都是在机坪和机库进行，经历严寒酷暑的洗礼,承受风霜雨雪的侵袭；机务还要24小时待命，只要飞机在运行，就要坚守岗位，经历通宵达旦的工作，承受与家人聚少离多的思念。机务工作异常辛苦，唯有对本职的真正热爱才能坚持。
工匠精神，薪火相传，也正是像杨宝刚这样的一代代的金鹿机务人数十年如一日，始终秉持严谨务实、专注高效、吃苦耐劳、精益求精、持之以恒的职业精神，爱岗敬业，履职尽责，才为客户筑起一道坚不可摧的安全防线，并创造了海航金鹿公务安全运行25年，累计30余万安全飞行小时的傲人记录，以及无数个行业第一。
“我在海航集团工作了28年，其中，在金鹿公务工作了13年，感谢海航给了我这个挥洒青春与汗水，实践人生理想的平台，我虽然退休了，但看到金鹿公务正在海南筹建亚洲最大的维修中心等一列的重大战略布局，依然非常激动，坚信海航一定能凭借海南自贸港的东风，飞得更高更远”，杨宝刚如是说。
